C'est cher ?
La question qu'on nous pose le plus. Spoiler : ça dépend, et voilà exactement de quoi.
C'est LA question qu'on entend le plus, toutes divisions confondues. Et la réponse honnête, c'est : ça dépend. Pas pour esquiver, mais parce que c'est la vérité du métier.
Pourquoi on n'a pas de grille tarifaire figée
Sablage, thermolaquage, réparation de réservoir, restauration de jante... aucune pièce qui arrive en atelier n'est identique à la précédente. Le prix dépend de plusieurs facteurs concrets :
- La taille de la pièce : une jante de moto et un châssis de poids-lourd, ça n'a rien à voir.
- Son état de départ : une pièce covée de rouille demande plus de travail qu'une pièce juste sale.
- Le procédé demandé : sablage seul, ou sablage + thermolaquage + finition spéciale, ça change tout.
- La couleur et la finition : certaines teintes ou effets spéciaux (Cerakote, effets métallisés) coûtent plus cher en matière première.
Comparé à quoi, en fait ?
La vraie question à se poser, c'est rarement "c'est cher" tout court, mais "comparé à quoi". Comparé à racheter la pièce à neuf ? On revient souvent bien moins cher, surtout sur des pièces devenues rares ou hors de prix à l'importation en Polynésie. Comparé à une prestation bas de gamme qui referançra dans un an ? Le thermolaquage tient dans le temps, contrairement à une peinture classique qui s'écaille.
Comment avoir un vrai chiffrage
La seule façon d'avoir un prix précis, c'est de nous envoyer une photo de la pièce avec ses dimensions et l'état actuel. On regarde, on chiffre, et ça prend généralement pas plus de quelques minutes de notre côté pour te revenir avec un prix clair.